Evacuation des eaux des stations-service (6-2020)

Réponse

Nous nous référons à votre demande du 15 juin 2020 dans le forum VSA du CC Industrie et artisanat au sujet de l’état de la technique. La réponse ci-après à votre demande constitue l’avis technique du VSA.

La décision d’exécution est prise par le service cantonal compétent. C’est donc à lui de décider de la procédure à suivre.

Principe

Les places de ravitaillement et de transvasement de substances de nature à polluer les eaux doivent être réalisées dans un revêtement étanche et résistant aux produits chimiques entreposés de façon à empêcher une infiltration de liquides.

Définition

On entend généralement par « résistant aux produits chimiques » :

« Le matériau (p. ex. le béton) conserve ses propriétés mécaniques (p. ex. résistance mécanique), physiques (p. ex. coloration) et chimiques (p. ex. mélange) caractéristiques malgré un contact de n’importe quelle durée avec le produit (p. ex. essence). Comme cet état idéal ne se produit pratiquement jamais, un matériau est généralement considéré comme « résistant aux produits chimiques » s’il n’est attaqué que très lentement. »

Alternatives au béton

On trouve dans la littérature diverses publications présentant des listes de matériaux et leur résistance aux produits chimiques (par exemple, le tableau de résistance de Bürkert, voir annexe). À partir de ces listes, il faut alors trouver un matériau qui résiste en même temps à l’essence, au diesel, au biodiesel, à la solution uréique (Adblue), et à toutes autre substance pouvant se présenter.

Sollicitations mécaniques

En plus de l’aspect de résistance chimique, la stabilité mécanique du matériau est également déterminante. En effet, les sollicitations mécaniques du sol sont considérables dans une station-service. Les véhicules pèsent plusieurs tonnes. L’utilisation de matériaux tendres (plastiques, asphalte, etc.) peut avoir pour conséquence leur remplacement fréquent. En effet, le sol doit non seulement être résistant aux produits entreposés mais aussi étanche car aucune substance de nature à polluer les eaux ne doit être infiltrée dans le sol.

Recours à l’asphalte

Dans la pratique, le béton et l’asphalte sont utilisés pour les places des stations-service et les places de transbordement. Cependant la résistance aux produits chimiques et la résistance mécanique du béton sont meilleures que celles de l’asphalte. Par conséquent, le revêtement en asphalte est susceptible d’avoir à être remplacé plus souvent que dans le cas de places en béton. Cela dépend toutefois aussi de la fréquentation et des types de véhicule (motos, voitures, poids lourds, véhicules chenillés, etc.). Cela explique également pourquoi le béton est majoritairement employé.

Solution avec pavés autobloquants

Des solutions avec pavés autobloquants existent sur le marché. Il s’agit toutefois de systèmes spéciaux avec joints étanches. On peut citer, par exemple, le système TASIKO de la société allemande Kortmann Beton (voir catalogue). Nous ne connaissons pas toutefois de cas d’utilisation de ce système en Suisse.

Obligation de déclaration et d’autorisation

Aucune station-service ne peut être construite dans les zones de protection des eaux souterraines S1 et S2. Dans la zone de protection des eaux souterraines S3, les périmètres de protection des eaux souterraines, les secteurs de protection des eaux Ao / Au et les aires d’alimentation Zo / Zu, les stations-services sont soumises à autorisation. Dans les autres secteurs, les stations-service sont soumises à déclaration.

 

Si vous avez d’autres questions, n’hésitez pas à contacter M. Bruno Mancini (Tél. 062 835 34 18 ou Email bruno.mancini@ag.ch).